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保监会下调商业车险费率浮动系数

(原标题:保监会下调商业车险费率浮动系数)

保监会下调商业车险费率浮动系数

第一轮商车费改完成后,大部分地区驾驶习惯良好的低风险车主享受商业车险最低折扣率已由改革前的0 .7下调到0 .43左右,本次下调后,最低折扣率将进一步下调至0 .38%。资料图片

9日,保监会正式公布第二次商车改革方案,下调商业车险费率浮动系数下限,通过市场化手段进一步降低商业车险费率水平。

最低折扣率进一步下调至0.38%

南都记者9日从保监会获悉,为进一步释放商业车险条款费率管理制度改革红利,保监会近日决定进一步扩大保险公司自主定价权,下调商业车险费率浮动系数下限,通过市场化手段进一步降低商业车险费率水平,减轻消费者保费负担。

保监会财险部主任刘峰在深化商车费改新闻发布会上表示,“本次商车费改是在全国范围内扩大自主渠道系数的下浮空间。在此基础上,在部分地区,进一步扩大自主核保系数下浮空间,以体现地区差异化特征。”

商业车险改革工作自2015年2月启动,从2015年6月至2016年6月,商业车险改革分三个批次在全国陆续实施。第一次商车费改后,全国范围内自主渠道费率和自主核保费率调整系数的浮动区间分别为[0 .85-1.15],深圳地区的浮动区间分别为[0 .75-1.25].

本次商车费改具体调整,刘峰介绍称,一是在北京、广东等26个地区,将自主渠道系数浮动下限从0 .85下调到0 .75,自主核保系数保持不变,浮动下限仍为0 .85;二是在天津等8个地区,将自主渠道系数和自主核保系数浮动下限均从0 .85下调到0 .75;三是在深圳保监局辖区,将自主渠道系数和自主核保系数浮动下限均从0 .75下调到0 .70.

按照车险费率计算公式,第一次商车费改后的商业车险保费=[基准纯风险保费/(1-附加费用率)] 费率调整系数,其中费率调整系数=无赔款优待系数 自主核保系数 自主渠道系数(部分地区费率调整系数还引入交通违法记录系数)。其中,保险公司通过“自主渠道费率调整系数”和“自主核保费率调整系数”获得部分自主定价权。

二次商车费改后,消费者有望获得更大的保费优惠。第一轮商车费改完成后,大部分地区驾驶习惯良好的低风险车主享受商业车险最低折扣率已由改革前的0 .7下调到0 .43左右。

刘峰透露,本次下调商业车险费率浮动系数下限后,最低折扣率进一步下调至0 .38%.

车险集中度降了

保监会称,经过本轮改革,保险行业商业车险赔付率可能提高3.6个百分点。

刘峰指出,“本次商车费改后,预计行业综合赔付率将小幅度提高,全年或提高3个百分点;综合费用率也将小幅下降;产品吸引力增强,投保率可能上升。由于是静态测算,结果还需市场进一步观察,但是公司经营、行业发展应该可以保持稳定。”

保监会数据显示,第一次商车费改经验显示,车险市场集中度已有所下降。数据显示,2016年车险规模前三、前五、前十位的保险公司合计市场份额已分别下降0.28、0.57和0 .39个百分点。

2016年全国车险保费收入为6834.55亿元,同比增长10 .25%.商车改革首批试点启动以后,行业车险承保扭亏为盈,2015、2016年全国车险综合成本率分别为99 .38%和99 .07%,较改革前2013年、2014年的车险综合成本率有所下降。2013年、2014年,全国车险综合成本率分别为1 0 0. 8 0 %、100 .25%.

中小险企更加困难

值得关注的是,“2013年至2016年,车险承保盈利公司数量逐步从5家增至9家、11家、16家。盈利面从大公司向中小公司扩展,减亏公司数量也逐步增加。”刘峰说。

截至2016年底,国内财险公司有82家。更多的财险公司人士表示,随着车险费改自主定价部分调整幅度再度放开,未来行业竞争压力将进一步提升。

“未来新车销量和车险费改推进,将持续拖累财险保费增速。”东吴证券保险分析师马翔云对南都记者表示。“车险市场在重新寻求平衡的过程中,行业整体的承保利润空间被挤压。”马翔云称。

事实上,在行业整体赔付率水平保持稳定的条件下,各家产险企业纷纷通过价格战方式争夺市场份额,造成了渠道费用率一路飙升,最终反映到了产险产品综合成本率商,从而影响企业经营利润。而赔付率攀升和费用率高企侵蚀行业利润,部分产险企业盈利能力下滑甚至出现亏损。